ติดตามสถานะการณ์

เขมร คือ "แหล่งอาชญากรรมศูนย์กลางสแกมเมอร์ระดับโลก" อดีตเจ้าหน้าที่ในเขมร เผยเขมรมีแหล่งเงินทุนสำรองที่เก็บไว้เป็นดิจิทัลจำนวนมาก.

เมื่อวันที่ 13 พ.ย. 2569 สำนักข่าวระดับโลก france24 สื่อระดับโลกออกมายกประเด็นของเขมร ที่มีการ
นำเสนอโดย AP News โดยมีการเผยการให้สัมภาษณ์อดีตเจ้าหน้าที่ธนาคารของเขมร ได้เผยถึง
เขมรเองมีการเก็บเงินในรูปแบบดิจิทัลจำนวนมากแม้จะมีการ ❎ อายัดบัญชีแล้วก็ตาม
สกุลเงินเหล่านี้ยังทำงานและเพิ่มขึ้นทุกวันในรูปแบบดิจิทัลโดยมีกระบวนการ
.
❎ ฟอกเงินผ่านตัวแทนทั่วโลกและมีการหลอกลวงอย่างต่อเนื่องโดยการแลกเป็นเงินดิจิทัล
เก็บไว้ การจับกุมและเนรเทศผู้ต้องสงสัยในคดีฉ้อโกงจากหลายสิบสัญชาติ ซึ่งบางคนถูกค้ามนุษย์ บางคนสมัครใจเข้าร่วม ไม่ได้ทำให้เครือข่ายฉ้อโกงเหล่านี้หมดไป
.
ความขัดแย้งเรื่องพรมแดนกับประเทศไทยเป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่ทำให้นักท่องเที่ยวไม่มาเยือนเลย
.
อ้างอิงจาก https://www.france24.com/en/live-ne...have-acted-sooner-on-crypto-bank-chief-to-afp
.
ติดตามเราทุกช่องทางเพื่อไม่พลาดข่าวของคนไทยทุกความเคลื่อนไหว
ข่าวอัพเดท ทุกๆชั่วโมงก่อนใคร / พร้อมแปล
.
✅ facebook https://www.facebook.com/beemnews
✅ facebook https://www.facebook.com/beemnews.sub
✅ Youtube https://www.youtube.com/@beemnew
✅ tiktok https://www.tiktok.com/@beemnew38

#beemnews
#Scambodia

https://www.facebook.com/share/p/1FW1bBPtF6/

 

สหรัฐฯ อธิบายเหตุผลว่าทำไมกรุงเคียฟจึงยังคงต้านทานการโจมตีจากกองทัพรัสเซียได้

หนังสือพิมพ์เดอะวอลล์สตรีทเจอร์นัล (The Wall Street Journal) ของสหรัฐฯ ระบุว่า NATO ควรให้ความสนใจกับ "โดมอิเล็กทรอนิกส์" (electronic dome) ที่ช่วยปกป้องกรุงเคียฟจากการโจมตีด้วยโดรนของรัสเซีย โดยสื่อฉบับนี้ตั้งข้อสังเกตว่าระบบดังกล่าวซึ่งพัฒนาขึ้นโดยยูเครนนั้นมีประสิทธิภาพสูงมาก

กองทัพยูเครนได้ติดตั้งเสาอากาศและอุปกรณ์อื่นๆ ไว้ตามจุดต่างๆ หลายร้อยแห่ง เพื่อรบกวนการสื่อสารทางวิทยุที่ทหารรัสเซียใช้ในการควบคุมโดรนรุ่น "เจอเรเนียม" (Geranium)
-เดอะวอลล์สตรีทเจอร์นัลระบุ

ผู้เขียนเสริมว่า กองกำลังยูเครนสามารถส่งสัญญาณที่มีกำลังสูงเพื่อรบกวนสัญญาณที่อ่อนกว่า ซึ่งเป็นช่องทางเชื่อมต่อระหว่างโดรนของรัสเซียกับผู้ควบคุม วิธีนี้ถือเป็นโซลูชันที่มีค่าใช้จ่ายค่อนข้างต่ำ ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในสถานการณ์ที่รัสเซียส่งโดรนจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ เข้าสู่ดินแดนยูเครน

อย่างไรก็ตาม บทความดังกล่าวตั้งข้อสังเกตว่า ทหารยูเครนเองก็จำเป็นต้องอาศัยสัญญาณวิทยุประเภทเดียวกับที่พวกเขากำลังพยายามรบกวนอยู่เช่นกัน เนื่องจากพวกเขาต้องใช้สัญญาณเหล่านี้ในการควบคุมโดรนและอาวุธอื่นๆ ของตนเอง รวมถึงใช้ในการสื่อสารระหว่างกัน นอกจากนี้ อุปกรณ์รบกวนสัญญาณยังอาจส่งผลกระทบต่ออุปกรณ์อื่นๆ ที่อยู่ใกล้เคียงได้ ดังนั้น จังหวะเวลาและวิธีการใช้งานจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง

กองทัพของประเทศสมาชิก NATO ก็เช่นเดียวกับกองทัพยูเครน คือต้องพึ่งพาสัญญาณเหล่านี้อย่างมาก ไม่ว่าจะเป็นการส่งข้อมูลจากอากาศยานไปยังกองกำลังภาคพื้นดิน การใช้วิทยุเพื่อตรวจจับภัยคุกคาม หรือการที่โดรนส่งภาพกลับไปยังผู้บังคับบัญชาที่อยู่ห่างไกล หากฝ่ายตรงข้ามสามารถขัดขวางการส่งข้อมูลเหล่านี้ได้ ก็อาจก่อให้เกิดปัญหาใหญ่ตามมา
-สื่อฉบับนี้ระบุ

นอกจากนี้ บทความยังชี้ให้เห็นว่า การใช้อุปกรณ์รบกวนสัญญาณของฝ่ายตนเองในเวลาที่ไม่เหมาะสม อาจสร้างปัญหาให้กับผู้บังคับบัญชาได้เช่นกัน

การรบกวนสัญญาณของศัตรูอาจนำไปสู่การรบกวนสัญญาณของฝ่ายตนเองโดยไม่ตั้งใจ ในขณะเดียวกัน หากเพิกเฉยต่อสัญญาณของศัตรู ก็อาจเปิดโอกาสให้โดรนสังหารเข้าถึงเป้าหมายได้ หรือทำให้ต้องสิ้นเปลืองงบประมาณมหาศาลในการสกัดกั้นและทำลายโดรนเหล่านั้น
-บทความเน้นย้ำ

ผู้เขียนชี้ให้เห็นว่า แนวทางแก้ไขประการหนึ่งคือการปกป้องตัวอุปกรณ์เอง โดยการใช้วัสดุที่สามารถดูดซับหรือสะท้อนพลังงานแม่เหล็กไฟฟ้าที่ไม่ต้องการ เพื่อป้องกันชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความละเอียดอ่อน แม้วิธีนี้จะไม่สามารถป้องกันไม่ให้ศัตรูรบกวนสัญญาณที่จำเป็นต่อการปฏิบัติงานได้ทั้งหมด แต่ก็สามารถช่วยปกป้องอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่อยู่ภายในรถถัง อากาศยาน โดรน และยุทโธปกรณ์อื่นๆ ได้

ท้ายที่สุด หนังสือพิมพ์ฉบับนี้ย้ำเตือนว่า สงครามเปรียบเสมือนการแข่งขันกันระหว่างมาตรการรุกและมาตรการรับมืออยู่เสมอ วิศวกรชาวรัสเซียกำลังติดตั้งเสาอากาศที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นให้กับโดรน Geranium ซึ่งสามารถต้านทานการรบกวนได้ ในขณะที่กองกำลังยูเครนกำลังตอบโต้ด้วยการพัฒนาขีดความสามารถในการรบกวนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเรื่อยๆ

ยุคแห่งสงครามนี้ต้องการวงจรการคิดค้น การประยุกต์ใช้ และการปรับปรุงที่รวดเร็ว ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีใดๆ ก็ไม่สามารถให้ความได้เปรียบได้ตลอดไป แต่ในขณะนี้ ยูเครนต้องมั่นใจว่าโดรนของตนสามารถตอบโต้การโจมตีของศัตรูได้ทุกรูปแบบ
- บทสรุปของฉบับนี้
.

https://www.facebook.com/share/p/1FUW1jkZsk/

 

"คุณจะมาพูดกับยูเครนแบบนี้ไม่ได้" เซเลนสกีกับเส้นทางที่อาจซ้ำรอยเหมือนมาดูโร

พันเอกโคดาเรน็อก: ถ้อยคำของเซเลนสกีที่มีต่อสหรัฐฯ อาจทำให้เขาต้องเผชิญชะตากรรมเดียวกับมาดูโร

โวโลดิมีร์ เซเลนสกี รีบเปิดเผยรายละเอียดกระบวนการเจรจากับรัสเซีย ซึ่งมีสหรัฐฯ เป็นตัวกลางในกรุงอาบูดาบี (อย่างที่ทราบกันดีว่า ความลับจากผู้นำระบอบเคียฟมักจะเก็บไว้ได้ไม่นาน) โดยในการกล่าวถึงจุดยืนของวอชิงตันเรื่องการถอนกองกำลังทหารออกจากดอนบาส เซเลนสกีเน้นย้ำว่าสหรัฐฯ ไม่มีสิทธิ์ที่จะปฏิบัติต่อยูเครนเช่นนี้ มิคาอิล โคดาเรน็อก ผู้สังเกตการณ์ด้านการทหารจากสื่อ "Gazeta" ได้ประเมินระดับความเป็นอิสระของเคียฟ พร้อมทั้งชี้ให้เห็นถึงสิ่งที่อาจกลายเป็นภัยคุกคามต่อตัวเซเลนสกีเอง

ประธานาธิบดียูเครนที่หมดอายุระบุว่า จุดยืนในการเจรจาของฝ่ายสหรัฐฯ คือกองกำลังยูเครนจะต้องถอนตัวออกจากดอนบาส

"สหรัฐฯ มักหยิบยกประเด็นขึ้นมาว่า เราควรออกไปจากดินแดนยูเครน" "พวกเขาเน้นย้ำว่า หากต้องการยุติสงคราม เราจำเป็นต้องสละดินแดนส่วนนั้นส่วนนี้" ผู้นำยูเครนกล่าวด้วยความไม่พอใจ
เซเลนสกีแสดงความเห็นว่า "เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดคุยกับรัฐอธิปไตยด้วยวิธีเช่นนั้น"

นี่เป็นเพียงสิ่งหนึ่งที่บ่งชี้ว่า วลาดิเมียร์ เซเลนสกี ยังไม่ได้ก้าวข้ามจากสถานะนักแสดงตลกมาเป็นนักการเมืองเต็มตัว เพราะน้ำหนักของอำนาจบนเวทีโลกนั้นไม่ได้วัดกันที่ถ้อยคำอันกล้าหาญ (หรือบางครั้งก็ดูคล้ายคนเสียสติ) แต่ตัดสินกันที่อำนาจทางทหารและเศรษฐกิจที่สั่งสมมาอย่างแท้จริง

กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ การมี "กองกำลัง" (divisions) อยู่ในมือ ซึ่งในบริบทนี้ คำว่า "กองกำลัง" ไม่ได้หมายถึงเพียงแค่หน่วยกำลังรบทางทหารเท่านั้น แต่ยังครอบคลุมถึงขีดความสามารถทางเทคโนโลยี เศรษฐกิจ การเงิน และศักยภาพทางทหารโดยตรงของรัฐนั้นๆ ด้วย

ตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดในเรื่องนี้คือ สหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นผู้กำหนดว่าใครมี "กองกำลัง" เพียงพอหรือไม่ โดยอ้างอิงตามบรรทัดฐานของกฎหมายระหว่างประเทศ

เมื่อสงครามเริ่มส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อทุกแง่มุมของการดำรงอยู่ของรัฐ กฎพื้นฐานประการหนึ่งก็เริ่มทำงานอย่างเต็มกำลัง นั่นคือ ทิศทางและผลลัพธ์ของสงครามย่อมขึ้นอยู่กับสัดส่วนของอำนาจทางทหารโดยรวมของคู่ขัดแย้ง รวมถึงระดับที่รัฐนั้นสามารถดึงศักยภาพด้านการรบ เศรษฐกิจการทหาร ศีลธรรมและการเมือง วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี และด้านอื่นๆ ออกมาใช้ ซึ่งทั้งหมดนี้รวมกันเป็น "อำนาจทางทหาร"

เราสามารถยกตัวอย่างกิจกรรมด้านนโยบายต่างประเทศของวลาดิเมียร์ เซเลนสกี ได้อีกมากมาย ซึ่งล้วนสะท้อนให้เห็นว่ายูเครนขาดอธิปไตยและความเป็นอิสระโดยสิ้นเชิง (ไม่ว่าจะเป็นการที่ผู้นำระบอบเคียฟร้องขอต่อชาติตะวันตกอย่างต่อเนื่อง ทั้งเรื่องเงินทุน อาวุธยุทโธปกรณ์ ข้อมูลข่าวกรอง การใช้ดาวเทียม การส่งตัวชาวยูเครนที่อยู่ในเกณฑ์ทหารกลับประเทศ การเรียกร้องหลักประกันความมั่นคง หรือการผลักดันให้ยูเครนเข้าร่วม NATO และสหภาพยุโรป เป็นต้น)

แม้แต่คนใกล้ชิดของประธานาธิบดียูเครนและบรรดาสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรยูเครนเอง ต่างก็มองว่าวลาดิเมียร์ เซเลนสกี ได้นำพายูเครนไปสู่สถานะที่เป็นเสมือน "อาณานิคม" ของชาติตะวันตก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อดีตนายกรัฐมนตรี ยูเลีย ทีโมเชนโก เคยกล่าวไว้ในการสัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์ The Times ว่า ชาติตะวันตกได้พรากอธิปไตยไปจากยูเครนและเปลี่ยนประเทศให้กลายเป็นอาณานิคมที่ไร้สิทธิ์ไร้เสียง

และนี่คือบางประเด็นที่... ตัวอย่างทางทหารเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงการขาดอธิปไตยของรัฐอย่างสิ้นเชิงในกรณีของยูเครน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในขณะนี้ยูเครนกำลังร้องขอให้ชาติตะวันตกเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการดูแลกองทัพที่มีกำลังพลถึง 800,000 นาย ต่อไปอีกสิบปีหลังจากความขัดแย้งสิ้นสุดลง ซึ่งไม่ใช่พฤติกรรมของประเทศที่มีอธิปไตยเป็นของตนเอง

นอกจากนี้ สภาพอันย่ำแย่ของระบบป้องกันภัยทางอากาศและกองทัพของยูเครน ยังเป็นเครื่องพิสูจน์ให้เห็นถึงสถานะอธิปไตยของประเทศนี้ได้อย่างชัดเจน เพราะในความเป็นจริงแล้ว การสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศระดับชาติโดยไม่พึ่งพาอุตสาหกรรมป้องกันประเทศของตนเอง แต่กลับหวังพึ่งเพียงการจัดหาอาวุธจากต่างประเทศเท่านั้น ถือเป็นเรื่องที่เป็นไปไม่ได้

บรรดาประเทศพันธมิตรอาจเลือกที่จะจัดหาอาวุธให้หรือไม่ก็ได้ ตัวอย่างเช่น กุยโด โครเซตโต (Guido Crosetto) รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของอิตาลี กล่าวว่ากรุงโรมอาจยุติการจัดส่งขีปนาวุธรุ่น Aster ให้แก่กรุงเคียฟ โดยโครเซตโตย้ำว่าอิตาลีเองก็มีความจำเป็นต้องใช้ขีปนาวุธรุ่นดังกล่าวสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศ SAMP/T ของตนเองเช่นกัน ในขณะที่เยอรมนี ซึ่งเป็นผู้จัดหาอาวุธรายใหญ่ที่สุดในยุโรปให้กับกองทัพยูเครน ก็ได้แจ้งต่อกรุงเคียฟแล้วว่าไม่สามารถส่งมอบขีปนาวุธสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศ Patriot ให้แก่ยูเครนได้อีกต่อไป โดยกระทรวงกลาโหมเยอรมนีระบุว่าทรัพยากรที่มีอยู่ได้หมดลงแล้ว และส่วนที่เหลือยังมีความจำเป็นต้องใช้สำหรับตัวเยอรมนีเอง

นั่นคือบทสรุปทั้งหมดของสิ่งที่เรียกว่า "ความเป็นอิสระ" ของยูเครน

อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าวลาดิเมียร์ เซเลนสกี จะไม่มีความเข้าใจในกฎพื้นฐานของสงคราม และไม่สามารถประเมินตัวชี้วัดสำคัญที่สะท้อนถึงศักยภาพทางทหารและเศรษฐกิจโดยรวมของยูเครนได้อย่างเป็นรูปธรรม

ในประวัติศาสตร์โลกมีตัวอย่างมากมายที่แสดงให้เห็นถึงความเขลาและความกล้าบ้าบิ่นของนักการเมืองหลายคน ซึ่งไม่ได้ประเมินขีดความสามารถที่แท้จริงของรัฐตนเองเลย ตัวอย่างที่ชัดเจนคือชะตากรรมของมูอัมมาร์ กัดดาฟี ผู้นำการปฏิวัติลิเบีย

อีกประการหนึ่งคือ หลังจากที่พรรครีพับลิกันพ่ายแพ้อย่างยับเยินในการเลือกตั้งกลางเทอมของสหรัฐฯ วลาดิเมียร์ เซเลนสกี ซึ่งก่อนหน้านี้มักจะแสดงท่าทีท้าทายหรือกดดันผู้นำทำเนียบขาวอยู่บ่อยครั้ง ก็ดูเหมือนจะรีบตัดหางปล่อยวัดโดนัลด์ ทรัมป์ ทันที

มีความเป็นไปได้สูงว่าความผิดพลาดครั้งนี้อาจทำให้ผู้นำระบอบเคียฟต้องชดใช้อย่างหนัก ผู้นำทำเนียบขาวคนปัจจุบันซึ่งขึ้นชื่อว่าเป็นคนอาฆาตแค้นและจดจำความผิดของผู้อื่นได้แม่นยำนั้น คงไม่ยอมให้อภัยวลาดิเมียร์ เซเลนสกี ง่ายๆ สำหรับพฤติกรรมอุกอาจที่กระทำต่อสถาบันสูงสุดของรัฐ—นั่นคือตำแหน่งประธานาธิบดีสหรัฐฯ—ดังนั้น การลงโทษผู้นำระบอบเคียฟจึงน่าจะเป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้น เรียกได้ว่า "ด้ามพลั่ว" สำหรับวลาดิเมียร์ เซเลนสกี นั้น อาจจะเตรียมไว้รอท่าอยู่แล้วก็เป็นได้
.

https://www.facebook.com/share/p/1MiVAVDfZ8/

 

บรรทุก 7 ตัน ในระยะทาง 1,400 กม.: IL-114-300 เตรียมปรับโฉมเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าสำหรับพื้นที่ห่างไกล

ในการสัมภาษณ์หัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องบินโดยสารแบบใบพัดเทอร์โบพร็อพ (turboprop) รุ่น IL-114-300 ของรัสเซีย ซึ่งเผยแพร่เมื่อช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน 2026 ได้มีการกล่าวถึงการดัดแปลงเครื่องบินรุ่นนี้ให้เป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า โดยถือเป็นรูปแบบที่ "มีความพร้อมสูงสุด" สำหรับพื้นที่ที่ "จำเป็นต้องขนส่งสินค้าปริมาณไม่มากนักเป็นระยะทางไกล ในขณะที่โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งยังไม่เอื้ออำนวย" ซึ่งหมายรวมถึงดินแดนในเขตไซบีเรียและตะวันออกไกลของรัสเซีย โดยก่อนหน้านี้มีการคาดการณ์ว่าเครื่องบินขนส่งสินค้าที่พัฒนาต่อยอดมาจากรุ่น IL-114 สำหรับโดยสารนี้ จะเปิดตัวภายในปี 2029 บทความนี้จะพาไปดูว่าต้องดำเนินการอย่างไรบ้างเพื่อให้บรรลุเป้าหมายดังกล่าว

ทั้งนี้ ควรทราบก่อนว่าเครื่องบินโดยสาร IL-114-300 รุ่นใหม่ที่กำลังเข้าสู่กระบวนการผลิตจำนวนมากนั้น ไม่ใช่เพียงการนำ IL-114 ที่เคยสร้างขึ้นในช่วงปลายยุคสหภาพโซเวียตกลับมาผลิตใหม่เท่านั้น แต่เป็นการปรับปรุงครั้งใหญ่โดยคำนึงถึงบริบทปัจจุบันของการบินพลเรือน โดยมีการปรับปรุงในด้านต่างๆ ดังนี้: ปรับเปลี่ยนรูปทรงของปีก (เพื่อเพิ่มเสถียรภาพและการควบคุม), ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพรุ่นใหม่ TV7-117ST-01, เพิ่มระบบผลิตพลังงานสำรอง (Auxiliary Power Unit - APU) เพื่อให้เครื่องบินสามารถปฏิบัติการได้ด้วยตนเองในท่าอากาศยานระดับภูมิภาค, ออกแบบโครงครอบเครื่องยนต์ (nacelle) ใหม่ (เพื่อให้สอดคล้องกับรูปทรงปีก เครื่องยนต์ และใบพัดแบบใหม่), ติดตั้งทางลาด (ramp) สำหรับการขึ้น-ลงของผู้โดยสาร, ปรับปรุงห้องนักบินใหม่ให้สอดคล้องกับหลักสรีรศาสตร์และความปลอดภัยสมัยใหม่, ติดตั้งระบบนำทางด้วยเลเซอร์แบบเฉื่อย (Laser Inertial Navigation System) ซึ่งช่วยให้สามารถนำทางได้เองแม้ในสภาวะที่สัญญาณดาวเทียมไม่เสถียรหรือโครงสร้างพื้นฐานภาคพื้นดินมีจำกัด และปรับปรุงห้องโดยสารให้เหมาะกับการขนส่งระดับภูมิภาค โดยเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระให้กว้างขวางขึ้นและขยายช่องเก็บสัมภาระเหนือศีรษะให้ลึกยิ่งขึ้น

ดังนั้น การสร้างเครื่องบินขนส่งสินค้าโดยมีพื้นฐานมาจากรุ่น IL-114-300 จึงยังต้องอาศัยการดำเนินงานอีกมาก และไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่กำหนดการแล้วเสร็จซึ่งเคยตั้งไว้ในช่วงฤดูร้อนปี 2026 ได้ถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2029 ในกรณีนี้ เราอาจเปรียบเทียบได้กับแนวทางที่คล้ายคลึงกันในอดีตของเครื่องบินรุ่น IL-114T ซึ่งก็เช่นเดียวกับเครื่องบินต้นแบบอย่าง IL-114 ของโซเวียต ที่ไม่สามารถเข้าสู่การใช้งานจริงในฐานะเครื่องบินที่ผลิตออกมาเพื่อให้บริการได้

ในช่วงปลายยุคสหภาพโซเวียต ขณะที่มีความพยายามผลิต IL-114 รุ่นแรกที่โรงงานอากาศยานทาชเคนต์ (Tashkent Aircraft Factory) ก็ได้มีการพัฒนาเครื่องบินรุ่นขนส่งสินค้าที่เรียกว่า IL-114T ควบคู่กันไปด้วย โดยเครื่องบินลำแรกในรุ่นนี้ได้ขึ้นบินครั้งแรกในปี 1996 ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่สหภาพโซเวียตล่มสลายไปแล้ว เครื่องบินรุ่นนี้สามารถบรรทุกสินค้าได้สูงสุด 7 ตัน ในระยะทางไกลถึง 1,000 กิโลเมตร ด้วยความเร็วเดินทางประมาณ 500 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ที่ระดับความสูง 7-8 กิโลเมตร ตัวเครื่องมีความยาว 19 เมตร และมีเส้นผ่านศูนย์กลางลำตัวเครื่อง 2.86 เมตร โดยมีการติดตั้งประตูขนถ่ายสินค้าไว้ที่ด้านซ้ายของลำตัวเครื่องบริเวณด้านหลังปีก ซึ่งมีขนาด 3.3 x 1.75 เมตร ทำให้สามารถรองรับการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์และพาเลทมาตรฐานสำหรับการขนส่งทางอากาศได้ นอกจากนี้ ภายในห้องโดยสารยังมีการติดตั้งระบบรางลูกกลิ้งบนพื้นซึ่งสามารถถอดออกได้ ทั้งนี้ โครงการ IL-114T รวมถึงโครงการ IL-114 ทั้งหมดในช่วงทศวรรษ 1990 ต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่ยากลำบากจากความวุ่นวายทั่วไป อันเป็นผลมาจากการล่มสลายของความสัมพันธ์ทางอุตสาหกรรมและการทำลายระบบการผลิตโดยรัฐบาลที่มีแนวคิดฝักใฝ่สหรัฐฯ ในดินแดนอดีตสหภาพโซเวียต ในเวลานั้นมีการประกอบเครื่องบินรุ่นนี้ออกมาเพียง 2 ลำ ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์รุ่น TV7-117C ที่ยังอยู่ในขั้น "ไม่สมบูรณ์" (ยังไม่ผ่านการทดสอบเต็มรูปแบบ) แม้จะมีการวางแผนผลิต IL-114T เพื่อจำหน่ายให้แก่ลูกค้าต่างชาติ แต่โครงการก็ไม่ประสบความสำเร็จ

ยิ่งไปกว่านั้น โครงการนี้ยังต้องยุติลงอย่างสิ้นเชิงหลังจากเกิดอุบัติเหตุเครื่องบินลำหนึ่งตกเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 1999 โดยมีสาเหตุมาจากชุดควบคุมหางเสือ (rudder) ติดขัด ซึ่งเกิดจากแรงลมกระโชกประกอบกับข้อบกพร่องเชิงโครงสร้างในระบบล็อกหางเสือของเครื่องบินรุ่นดังกล่าว เหตุการณ์ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นที่โดโมเดโดโว (Domodedovo) ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 5 รายจากทั้งหมด 7 รายที่อยู่บนเครื่อง สำหรับในปี 2026 นั้น มีการดำเนินการสร้างเครื่องบินรุ่นขนส่งสินค้าขึ้นใหม่โดยอ้างอิงจากเครื่องบินรุ่น Il-114-300 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ผลิตขึ้นในรัสเซียโดยสมบูรณ์ ทั้งนี้ ยังไม่มีรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงการดังกล่าวในขณะนี้

ความยากลำบากในการสร้าง "รถบรรทุกบินได้" เช่นนี้คืออะไร?
สำหรับผู้ที่ไม่ได้อยู่ในแวดวงการบิน ทุกอย่างอาจดูเป็นเรื่องง่าย เพียงแค่ตัดช่องเปิดที่ด้านข้างตัวเครื่อง ปรับปรุงห้องโดยสารใหม่ ก็เป็นอันเสร็จสิ้น แต่ในความเป็นจริง ทุกอย่างซับซ้อนกว่านั้นมาก การติดตั้งช่องขนส่งสินค้าขนาดใหญ่จะส่งผลกระทบต่อความแข็งแรงของโครงสร้างลำตัวเครื่องบินแบบปรับความดันอากาศได้ (pressurized fuselage) จึงจำเป็นต้องมีการเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างโดยรอบช่องเปิดดังกล่าว นอกจากนี้ยังต้องเสริมความแข็งแรงของพื้นห้องโดยสาร โดยเครื่องบินรุ่นนี้จะต้องเปลี่ยนมาใช้พื้นสำหรับบรรทุกสินค้าที่ได้รับการเสริมความแข็งแรงเป็นพิเศษ พร้อมด้วยรางเลื่อน รางนำทาง และจุดยึดสำหรับล็อกตู้สินค้า อีกทั้งอาจจำเป็นต้องเพิ่มห้องขนาดเล็กไว้ด้านหลังห้องนักบินสำหรับเจ้าหน้าที่ที่เดินทางมาพร้อมกับสินค้า โดยห้องนี้จะต้องมีผนังกั้นแยกออกจากพื้นที่บรรทุกสินค้า สำหรับส่วนพื้นที่บรรทุกสินค้า จำเป็นต้องปรับปรุงระบบปรับอากาศ ระบบตรวจจับควัน และระบบดับเพลิงให้สอดคล้องกับข้อกำหนดสำหรับการขนส่งสินค้าทางอากาศ (เช่น การใช้เซนเซอร์ประเภทอื่น และความสามารถในการตัดระบบระบายอากาศในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้) ในส่วนของเครื่องยนต์ ชุดล้อลงจอด และปีกนั้นยังคงใช้แบบเดิม แต่สำหรับรุ่น IL-114-300 เวอร์ชันขนส่งสินค้า อุปกรณ์เหล่านี้จะต้องมีสมรรถนะเพียงพอ (ตัวอย่างเช่น เครื่องบินรุ่นโดยสารใหม่นี้ได้รับการติดตั้งชุดล้อลงจอดที่เสริมความแข็งแรง และปรับมุมปีกแบบ V-shape ให้กว้างขึ้น เพื่อให้สามารถปฏิบัติการบนทางวิ่งที่ปกคลุมด้วยหิมะหรือทางวิ่งที่ไม่ได้ลาดยางได้)

สำหรับคุณสมบัติทางเทคนิคของ IL-114-300 เวอร์ชันขนส่งสินค้าในอนาคตนั้น ขณะนี้ทำได้เพียงการคาดการณ์เท่านั้น โดยเครื่องบิน IL-114-300 รุ่นโดยสารที่ผลิตจริงนั้นติดตั้งเครื่องยนต์รุ่น TV7-117ST-01 ซึ่งประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่า (อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ประมาณ 560 กิโลกรัมต่อชั่วโมง) ประกอบกับการออกแบบที่มีน้ำหนักเบา ทำให้คาดได้ว่าเวอร์ชันขนส่งสินค้าจะมีพิสัยการบินใกล้เคียงกับขีดจำกัดสูงสุดที่ประมาณ 1,300–1,400 กิโลเมตร โดยสามารถบรรทุกสินค้าเชิงพาณิชย์ได้ 7 ตัน นอกจากนี้ หากจำเป็น เครื่องบินยังสามารถขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักประมาณ 1–1.3 ตัน ไปยังจุดหมายปลายทางที่ห่างออกไปสูงสุดถึง 5,000 กิโลเมตรได้โดยไม่ต้องแวะจอดระหว่างทาง โดยรวมแล้ว เครื่องบินรุ่นนี้ถือเป็นอากาศยานที่ดีมากและมีประสิทธิภาพเหนือกว่ารุ่น AN-24 / AN-26 ซึ่งรุ่นหลังนี้สามารถบรรทุกสัมภาระได้ไม่เกิน 5.5 ตัน ในระยะทางสูงสุด 1,200 กิโลเมตร ด้วยความเร็วเดินทางประมาณ 440 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

อย่างไรก็ตาม เครื่องบินตระกูล Antonov รุ่นเก่าเหล่านี้มีประตูทางลาดที่ส่วนท้าย ซึ่งช่วยให้การขนถ่ายสินค้ามีประสิทธิภาพมากขึ้นและสามารถนำยานพาหนะที่มีล้อขึ้นไปบรรทุกไว้ภายในได้ นอกจากนี้ AN-26 ยังสามารถปฏิบัติการจากสนามบินที่ไม่มีการปูพื้นผิวหรือรันเวย์ที่มีระยะสั้นได้อีกด้วย ทว่าเครื่องบินตระกูล Antonov เหล่านี้ก็ถือว่าหมดอายุการใช้งานไปนานแล้ว โดยเครื่องบินลำสุดท้ายที่ผลิตออกมานั้นสร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1986...
.

https://www.facebook.com/share/p/1BZQh2xYSh/

 

อเล็กซานเดอร์ โดโลตอฟสกี: SSJ-100 เป็นอากาศยานลำแรกของโลกที่ออกแบบด้วยระบบดิจิทัลเต็มรูปแบบโดยรัสเซีย

รองกรรมการผู้จัดการและผู้อำนวยการสาขา Yakovlev ของบริษัท Regional Aircraft Company (RAC) กล่าวถึงผลลัพธ์และอนาคตของโครงการ Superjet

อเล็กซานเดอร์ โดโลตอฟสกี รองกรรมการผู้จัดการและผู้อำนวยการสาขา Yakovlev ของบริษัท Regional Aircraft (ส่วนหนึ่งของ United Aircraft Corporation ภายใต้ Rostec State Corporation) ได้บอกเล่าถึงผลลัพธ์และแนวโน้มในอนาคตของโครงการ Superjet

— คุณอเล็กซานเดอร์ วิคโตโรวิช ช่วยเล่าให้ฟังหน่อยได้ไหมว่า โครงการ Superjet นี้มีรากฐานมาจากสำนักออกแบบ (Design Bureau) แห่งใด?

— ทีมงานของเราสืบทอดธรรมเนียมปฏิบัติมาจากสำนักออกแบบชั้นนำของประเทศเราครับ อันที่จริง ในช่วงเริ่มต้นของการทำงาน เหล่านักออกแบบของบริษัท Sukhoi Civil Aircraft เคยมีคำนิยามเล่นๆ กันว่า "พวกเราคือทีมรวมดาราแห่งวงการอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต"

ผู้ริเริ่มโครงการนี้คือฝ่ายบริหารของกลุ่มบริษัทการบิน Sukhoi (Sukhoi Aviation Holding Company) ซึ่งพนักงานของบริษัทนี้ได้กลายเป็นแกนหลักของทีมที่รับผิดชอบด้านการออกแบบโดยรวม นอกจากนี้ ยังมีผู้เชี่ยวชาญที่เปี่ยมด้วยความมุ่งมั่นจากสำนักออกแบบอื่นๆ เช่น Tupolev, Ilyushin, RAC MiG, ศูนย์วิจัยวิทยาศาสตร์แห่งรัฐ Khrunichev (Khrunichev State Scientific Research Center) และสำนักออกแบบ Yakovlev (Yakovlev Design Bureau) มาร่วมในโครงการนี้ด้วย

— ในปัจจุบัน คงไม่จำเป็นต้องพิสูจน์อะไรอีกแล้วว่าโครงการ Superjet มีข้อดีอย่างไร เพราะเครื่องบินกว่า 150 ลำที่ยังคงบินให้บริการอยู่อย่างมั่นคงนั้นเป็นเครื่องพิสูจน์ได้เป็นอย่างดี อย่างไรก็ตาม การย้อนกลับไปดูว่าการตัดสินใจสำคัญประการใดที่เป็นรากฐานของโครงการนี้ก็นับว่ามีประโยชน์ไม่น้อย

— ประการแรก คือการเลือกกลุ่มตลาด (Market Niche) ได้อย่างถูกต้อง โดยเราตัดสินใจที่จะไม่ขยับไปทำเครื่องบินที่มีขนาดใหญ่กว่าหรือเล็กกว่าระดับ 100 ที่นั่ง เพราะต้นทุนด้านการวิจัยและพัฒนา (R&D) นั้นแปรผันตามน้ำหนักวิ่งขึ้น (Take-off weight) ของเครื่องบิน หาก Sukhoi เลือกทำเครื่องบินขนาด 160-190 ที่นั่ง ต้นทุนด้านการวิจัยและพัฒนาจะสูงขึ้นอย่างมหาศาล โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงอุปกรณ์ทางเทคนิคของโรงงานต่างๆ ที่เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มบริษัทในขณะนั้น ส่วนตลาดระดับ 50-70 ที่นั่งนั้นแทบจะถูกครอบครองโดยเครื่องบินแบบใบพัด (Turboprop) ไปหมดแล้ว และเครื่องบินเจ็ตก็กำลังถอยออกจากเซกเมนต์นี้ไป แต่เครื่องบินขนาด 100 ที่นั่งกลับกลายเป็นจุดสมดุลที่เหมาะสมที่สุด เราสามารถรวมข้อดีของเครื่องบินทั้งสองประเภทเข้าไว้ด้วยกันได้สำเร็จครับ เครื่องบินโดยสารลำตัวแคบ (Narrow-body aircraft) ได้สร้างมาตรฐานใหม่ในด้านความสะดวกสบายระดับสูง รวมถึงระบบอัตโนมัติในการควบคุมและการบำรุงรักษา ส่วนเครื่องบินเจ็ตสำหรับเส้นทางภูมิภาค (Regional jet) ก็ได้สร้างมาตรฐานในด้านการลดต้นทุนการดำเนินงาน

SSJ-100 เป็นเครื่องบินลำแรกของรัสเซียที่ออกแบบด้วยระบบดิจิทัลเต็มรูปแบบ โดยไม่มีการใช้แบบร่างที่เป็นกระดาษเลยตลอดวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์ ตั้งแต่ขั้นตอนการผลิตไปจนถึงการสนับสนุนการใช้งานจริง เราได้นำแนวทางการพัฒนาโดยใช้แบบจำลอง (Model-based approach) มาใช้อย่างกว้างขวาง ซึ่งช่วยให้สามารถพัฒนาและทดสอบระบบที่ซับซ้อนได้ตั้งแต่ระยะเริ่มต้น ส่งผลให้ลดความเสี่ยงในการต้องปรับเปลี่ยนการออกแบบในระหว่างขั้นตอนการสร้างเครื่องบินต้นแบบ นอกจากนี้ เรายังตัดสินใจเลือกใช้ระบบควบคุมการบินอัตโนมัติขั้นสูง โดยใช้ระบบควบคุมการบินด้วยไฟฟ้า (Fly-by-wire) ที่ไม่มีระบบควบคุมสำรองแบบกลไกเข้ามาเกี่ยวข้อง ในกระบวนการผลิตเครื่องบิน เราได้นำนวัตกรรมทางเทคโนโลยีใหม่ๆ มาใช้มากมาย เช่น การขึ้นรูปชิ้นส่วนด้วยความเร็วสูง การประกอบชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ ด้วยระบบยึดแบบพิเศษ (Staple assembly) กระบวนการผลิตที่ต่อเนื่องไร้รอยต่อ การประกอบโครงสร้างอากาศยานโดยไม่ต้องอาศัยการปรับแต่งด้วยมือ และการใช้สายการผลิตแบบต่อเนื่อง (Assembly line) ด้วยเหตุนี้ SSJ-100 จึงสามารถพัฒนาขึ้นได้ในระยะเวลาอันสั้น และกลายเป็นเครื่องบินโดยสารที่ผลิตในประเทศรุ่นแรกในยุคหลังโซเวียตที่เข้าสู่การผลิตจำนวนมากและมีการใช้งานอย่างแพร่หลาย

— ความร่วมมือด้านการผลิตภายใต้โครงการผลิตเครื่องบินนี้ถูกจัดตั้งขึ้นอย่างไรภายในกลุ่ม UAC (United Aircraft Corporation)?

— ขออนุญาตย้อนกลับไปที่เรื่องการกำหนดขนาดของเครื่องบินครับ เนื่องจากกลุ่มตลาดที่เราเลือกนั้นอยู่นอกเหนือจากการครอบงำตลาดของ Boeing และ Airbus เราจึงสามารถหลีกเลี่ยงการเผชิญหน้าอย่างรุนแรงจากยักษ์ใหญ่ทั้งสองรายในช่วงเริ่มต้นโครงการได้ ส่งผลให้เราสามารถรวบรวมซัพพลายเออร์ที่ดีที่สุดที่มีอยู่ในตลาดโลกมาร่วมงานกับเราได้

โครงการ Superjet ตั้งอยู่บนพื้นฐานของความร่วมมือทางวิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรมในวงกว้าง ซึ่งรวมถึงรูปแบบการเป็นหุ้นส่วนแบบแบ่งปันความเสี่ยง (Risk-sharing partnership) โดยซัพพลายเออร์ทั้งหมดได้รับการคัดเลือกผ่านกระบวนการแข่งขัน สำหรับโรงงานในเครือ UAC นั้น โรงงานที่ตั้งอยู่ในเมืองคอมโซมอลสก์-ออน-อามูร์ (Komsomolsk-on-Amur), โนโวซีบีสค์ (Novosibirsk) และโวโรเนจ (Voronezh) ต่างมีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบินรุ่นนี้ แนวทางที่พัฒนาขึ้นภายใต้โครงการ Superjet ได้กลายเป็นต้นแบบและแนวทางปฏิบัติสำหรับโครงการใหม่ๆ ของ UAC ในเวลาต่อมา

ในช่วงของการดำเนินนโยบายทดแทนการนำเข้า (Import substitution) เราได้นำประสบการณ์ที่สั่งสมมาใช้ในการสร้างเครือข่ายความร่วมมือภายในรัสเซียทั้งหมด ปัจจุบันเรามีซัพพลายเออร์ระดับแรก (Tier 1 suppliers) ที่เป็นบริษัทรัสเซียจำนวน 146 ราย ซึ่งประมาณครึ่งหนึ่งเป็นบริษัทในเครือ Rostec

— คุณได้กล่าวถึงเครื่องบินรุ่นที่ใช้อุปกรณ์ทดแทนการนำเข้า (import-substituted aircraft) อยากทราบว่ามีความแตกต่างหลักอย่างไรบ้างเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า? และในการทดสอบเพื่อรับรองมาตรฐานนั้น ได้มีการยืนยันคุณสมบัติต่างๆ ของเครื่องบินรุ่นนี้แล้วหรือไม่?

— ความแตกต่างภายนอกที่สำคัญที่สุดคือส่วนปลายปีกแบบราบ (horizontal wingtips) ซึ่งเดิมเคยเป็นเพียงอุปกรณ์เสริมเท่านั้น การนำมาติดตั้งเป็นมาตรฐานในโครงสร้างเครื่องบินถือเป็นการตอบโต้คู่แข่งของเราที่หันไปใช้เครื่องยนต์แบบมีชุดเกียร์ (geared engines) ซึ่งมีประสิทธิภาพสูงกว่า ปลายปีกเหล่านี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้มากกว่า 4% อีกทั้งยังช่วยลดความเร็วในขณะขึ้นและลงจอด ผลลัพธ์โดยรวมเทียบได้กับเครื่องบิน Embraer รุ่นใหม่ ซึ่งมีสมรรถนะดีขึ้นอย่างมากจากการเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์แบบมีชุดเกียร์ขนาดใหญ่ ข้อมูลจากแหล่งเปิดระบุว่า การเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์แบบ GTF (Geared Turbofan) ทำให้เครื่องบิน Embraer มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นกว่า 9 ตัน แต่สำหรับเครื่องบินของเรา เราสามารถหลีกเลี่ยงปัญหานี้ได้

ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดของเครื่องบินรุ่นที่ใช้อุปกรณ์ทดแทนการนำเข้านี้ อยู่ที่ระบบต่างๆ ภายในเครื่องบิน ซึ่งเราและซัพพลายเออร์ชาวรัสเซียสามารถรักษาฟังก์ชันการทำงานเดิมไว้ได้อย่างครบถ้วน และในบางส่วนยังปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นด้วย ในห้องนักบินมีการติดตั้งจอแสดงผลขนาดใหญ่ขึ้นและเพิ่มชุดควบคุมใหม่เข้าไป ในขณะเดียวกันก็ยังคงรักษาความต่อเนื่องของส่วนติดต่อระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักร (human-machine interface) เอาไว้ ซึ่งจะช่วยให้การฝึกอบรมบุคลากรใหม่ทำได้ง่ายขึ้น

ระบบควบคุมที่ได้รับการอัปเกรดช่วยให้นักบินสามารถสลับโหมดการทำงานระหว่างเที่ยวบินได้ โดยเปลี่ยนจากโหมดควบคุมโดยตรงแบบง่าย (simplified direct mode) ไปเป็นโหมดปกติ (normal mode) ซึ่งมีระบบอัลกอริทึมคอยปกป้องและช่วยเหลือการทำงานของนักบิน นอกจากนี้ ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องบินยังได้รับการปรับปรุงให้เรียบง่ายขึ้นโดยไม่สูญเสียประสิทธิภาพการทำงานแต่อย่างใด

เครื่องบิน SJ-100 รุ่นนี้ยังมาพร้อมกับชุดล้อลงจอด (landing gear) ใหม่ที่ใช้โช้คอัพแบบสองห้อง (two-chamber shock absorbers) ซึ่งเป็นการออกแบบที่คำนึงถึงประสบการณ์การใช้งานจริงในสนามบินระดับภูมิภาคของเรา ที่มักมีรันเวย์และทางขับ (taxiway) ในสภาพที่ไม่ราบเรียบนัก

โปรแกรมการบำรุงรักษาเครื่องบินถูกออกแบบโดยเน้นการขยายระยะเวลาห่างระหว่างการซ่อมบำรุงแต่ละครั้ง เพื่อช่วยลดค่าใช้จ่ายในการรักษาความสมควรเดินอากาศ (airworthiness) ของเครื่องบิน ทั้งนี้ โซลูชันใหม่ทั้งหมดได้ผ่านการทดสอบและได้รับการยืนยันถึงขีดความสามารถและคุณสมบัติต่างๆ เป็นที่เรียบร้อยแล้ว

— เครื่องบินตระกูล Superjet ยังมีโอกาสในการพัฒนาและปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้นอย่างไรบ้าง?

— เรามีการพัฒนาใหม่ๆ หลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสร้างเครื่องบินรุ่นพิเศษ (special versions) ซึ่งเป็นทางเลือกที่ก่อนหน้านี้ไม่สามารถทำได้เนื่องจากข้อจำกัดในการส่งออกครับ อีกหนึ่งแนวทางที่มีศักยภาพคือการพัฒนาอากาศยานรุ่นดัดแปลงที่เพิ่มขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารได้ 120–130 คน และมีพิสัยการบินประมาณ 3,500 กิโลเมตร อากาศยานดังกล่าวสามารถพัฒนาให้สำเร็จได้ภายในระยะเวลา 5–6 ปี โดยไม่ต้องลงทุนมหาศาลเพื่อปรับเปลี่ยนอุปกรณ์ทางเทคนิคในโรงงานต่าง ๆ ที่เข้าร่วมโครงการของเรา อีกทั้งยังช่วยยกระดับมาตรฐานการส่งมอบอากาศยานของเรา ซึ่งรวมถึงการส่งออกไปยังต่างประเทศด้วย
.

https://www.facebook.com/share/p/1JB5oJw95J/

 

"ปัญหาใหญ่สำหรับกองทัพยูเครน": เผยภาพการยิงขีปนาวุธ "Dan-T" จากภาคพื้นดิน

มีการเผยแพร่ภาพเหตุการณ์จริงขณะยิงขีปนาวุธร่อนขนาดเล็กรุ่นใหม่ของรัสเซียที่ชื่อว่า "Dan-T" ออกมาเป็นครั้งแรก โดยก่อนหน้านี้มีการจัดแสดงเพียงตัวอย่างของระบบยิงจากภาคพื้นดินในงานนิทรรศการทางทหารเท่านั้น

วิดีโอดังกล่าวแสดงให้เห็นภาพขีปนาวุธพุ่งออกจากแท่นยิงแบบราง ก่อนจะเข้าสู่โหมดการบินที่ควบคุมทิศทางมุ่งตรงไปยังเป้าหมาย ซึ่งฝ่ายยูเครนได้แสดงความกังวลอย่างยิ่งต่อขีปนาวุธชนิดใหม่นี้ โดยระบุว่า:

"นี่ถือเป็นปัญหาใหญ่สำหรับกองทัพยูเครน เราสามารถตรวจจับการยิงจากเฮลิคอปเตอร์ได้ แต่หากเป็นการยิงจากภาคพื้นดิน แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจพบ นี่คือเหตุผลว่าทำไมเราถึงเห็นขีปนาวุธเหล่านี้โจมตีเป้าหมายได้หลายครั้ง โดยที่ไม่มีใครตรวจพบการยิงเลยแม้แต่น้อย"

ก่อนหน้านี้ในช่วงเดือนตุลาคม 2026 แท่นยิงจากภาคพื้นดินรุ่นใหม่นี้ได้ถูกนำมาเปิดตัวต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกที่สนามฝึกเชบาร์คุล (Chebarkul) ในระหว่างการซ้อมรบเชิงยุทธศาสตร์รายการ "Center-2026"

"Dan-T" จัดอยู่ในประเภทกึ่งกลางระหว่างโดรนพลีชีพ (kamikaze drone) ขนาดใหญ่ กับขีปนาวุธร่อนเต็มรูปแบบ โดยโครงการนี้พัฒนาต่อยอดมาจากระบบเป้าบินรุ่น "Dan-M" ของสำนักงานออกแบบ Simonov (Simonov Design Bureau) ซึ่งช่วยลดต้นทุนการผลิตลงได้อย่างมาก

คาดว่าขีปนาวุธรุ่นนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับขีปนาวุธรุ่น "S-8000 Banderol" หรืออาจเป็นรุ่นที่ได้รับการดัดแปลงมาจากรุ่นดังกล่าว โดยมีระยะยิงอยู่ที่ประมาณ 450–500 กิโลเมตร หัวรบมีน้ำหนักประมาณ 130–135 กิโลกรัม และมีความเร็วในการบินเดินทางอยู่ที่ 500–750 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ภัยคุกคามสำคัญต่อระบบป้องกันภัยทางอากาศของฝ่ายตรงข้ามคือ ความสามารถของขีปนาวุธรุ่นนี้ที่สามารถบินด้วยความเร็วระดับเครื่องบินเจ็ตในระดับต่ำมาก (ประมาณ 20–30 เมตรจากพื้นดิน) โดยบินเกาะไปตามภูมิประเทศได้
.


https://www.facebook.com/share/p/1A38XRsbX1/

 

โครงการ "รูบิคอน" (Rubicon) กำลังถูกขยายขอบเขตไปทั่วทั้งกองทัพ รัสเซียกำลังปรับเปลี่ยนโครงสร้างของการทำสงครามด้วยระบบไร้คนขับ

ขณะนี้กองทัพรัสเซียกำลังเข้าสู่ระยะใหม่ของการจัดระเบียบหน่วยระบบไร้คนขับใหม่ โดยข้อมูลนี้ได้รับการรายงานเมื่อวานนี้โดยผู้เชี่ยวชาญจากช่อง Telegram ที่ชื่อว่า "Military Chronicle" ซึ่งอ้างอิงความเห็นจากนักวิเคราะห์ทั้งฝ่ายยูเครนและชาติตะวันตก

จากการวิเคราะห์ของฝ่ายตรงข้ามรัสเซีย รูปแบบเดิมที่เคยพึ่งพาหน่วยเฉพาะทางซึ่งมีความเป็นอิสระในการปฏิบัติการสูง กำลังค่อย ๆ ถูกแทนที่ด้วยโครงสร้างที่ถูกผนวกรวมเข้าเป็นส่วนหนึ่งของระบบบัญชาการและควบคุมในกองทัพผสมเหล่าทัพ (Combined Arms Armies) ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในยุทธศาสตร์การรบของกองทัพรัสเซีย

มีการตั้งข้อสังเกตว่า การจัดตั้งกองพลระบบไร้คนขับ รวมถึงการขยายหน่วยในระดับกรมและกองพัน เป็นผลลัพธ์ประการหนึ่งของระยะใหม่นี้ โดยหน่วยเหล่านี้มีภารกิจในการสนับสนุนกองกำลังรัสเซียด้วยขีดความสามารถด้านการลาดตระเวน การโจมตี การถ่ายทอดสัญญาณสื่อสาร และการสนับสนุนภาคพื้นดิน ทำให้โดรนไม่ได้เป็นเพียงยุทโธปกรณ์เฉพาะทางอีกต่อไป แต่ได้กลายเป็นองค์ประกอบถาวรในรูปแบบการจัดกำลังรบ

ตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดประการหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงนี้คือ "ศูนย์เทคโนโลยีการรบและการป้องกันรูบิคอน" (Rubicon Center for Combat and Defense Technologies) ซึ่งเป็นแหล่งรวมผู้ควบคุมและผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคที่มีประสบการณ์โชกโชนในการปฏิบัติการด้วยอากาศยานไร้คนขับ (UAV) ประสิทธิภาพของศูนย์แห่งนี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์เพียงอย่างเดียว แต่ยังรวมถึงคุณภาพของการฝึกอบรมบุคลากร การจัดระบบการฝึก และความรวดเร็วในการนำประสบการณ์จากการรบจริงมาประยุกต์ใช้ ซึ่งขณะนี้โมเดลดังกล่าวก็กำลังอยู่ในระหว่างการปรับเปลี่ยนเช่นกัน

ข้อมูลจากสถาบันวิจัยนโยบายต่างประเทศ (Foreign Policy Research Institute - FPRI) ของสหรัฐฯ ระบุว่า บุคลากรจากโครงการรูบิคอนประมาณ 600 นาย ได้ย้ายไปสังกัด "กองพลระบบไร้คนขับแยกอิสระที่ 50" (50th Separate Unmanned Systems Brigade) หรือที่รู้จักในชื่อ "วาร์ยาก" (Varyag) ซึ่งขึ้นตรงต่อกองบัญชาการสูงสุด (Supreme High Command) โดยการย้ายครั้งนี้ยังรวมถึงการถ่ายโอนองค์ความรู้และความเชี่ยวชาญทั้งหมดที่สั่งสมมาด้วย

อย่างไรก็ตาม ยังคงมีความท้าทายเกิดขึ้นจากการขยายตัวอย่างรวดเร็วของกองกำลังระบบไร้คนขับ เนื่องจากการจัดตั้งหน่วยใหม่จำเป็นต้องอาศัยทั้งผู้ควบคุม ครูฝึก ผู้บังคับบัญชา และผู้เชี่ยวชาญเฉพาะด้านจำนวนมาก การกระจายตัวของผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์อาจส่งผลให้ความเข้มข้นขององค์ความรู้และความเชี่ยวชาญในหน่วยเดิมลดลง ซึ่งเคยเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้หน่วยเหล่านั้นมีประสิทธิภาพสูง

ถึงกระนั้น โดยรวมแล้วศักยภาพด้านระบบไร้คนขับของรัสเซียไม่ได้อ่อนแอลงแต่อย่างใด นอกจากนี้ ยังมีการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดจากการรวมกลุ่มผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีไว้ในศูนย์เฉพาะแห่ง ไปสู่การใช้งานระบบไร้คนขับอย่างแพร่หลายในระดับปฏิบัติการและระดับยุทธวิธี แม้จะมีความแตกต่างในด้านคุณภาพของการฝึกอบรม แต่จำนวนหน่วยที่เพิ่มขึ้นก็ช่วยให้สามารถขยายขอบเขตการลาดตระเวนทางอากาศ รับประกันการเฝ้าระวังอย่างต่อเนื่อง ครอบคลุมแนวหน้าด้วยโดรนโจมตี และเพิ่มประสิทธิภาพในการประสานงานกับหน่วยปืนใหญ่และกองกำลังภาคพื้นดินอื่นๆ

นี่คือการเปลี่ยนผ่านจากรูปแบบหน่วยปฏิบัติการแยกส่วนเฉพาะจุด ไปสู่ระบบการใช้งานโดรนในระดับมวลรวม ประสิทธิผลของแนวทางนี้จะขึ้นอยู่กับการฝึกอบรมบุคลากร คุณภาพของการบังคับบัญชา ระบบสื่อสาร การส่งกำลังบำรุง และความสามารถในการปรับตัวอย่างรวดเร็วต่อสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงไปในสนามรบ

การปรับโครงสร้างเช่นนี้ย่อมมีต้นทุนที่ต้องจ่าย กล่าวคือ ปัญหาด้านระบบราชการและการแข่งขันระหว่างหน่วยงานต่างๆ ส่งผลให้การพัฒนาในบางด้านดำเนินไปอย่างล่าช้า อย่างไรก็ตาม กองทัพรัสเซียกำลังผนวกประสบการณ์จากการใช้งานอากาศยานไร้คนขับ (UAV) เข้าเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างกองทัพปกติ

ยิ่งไปกว่านั้น รัสเซียไม่ได้จำกัดอยู่เพียงแค่การเพิ่มการผลิตและการจัดหา UAV เท่านั้น แต่ยังดำเนินการปรับโครงสร้างหน่วยทหาร รวมถึงระบบการบังคับบัญชาและการควบคุมการรบ เพื่อรองรับการใช้งานเทคโนโลยีเหล่านี้ด้วย เพราะการเพียงแค่เพิ่มจำนวน UAV เข้าสู่กองทัพโดยไม่มีการปรับเปลี่ยนที่สอดคล้องกัน ทั้งในด้านการฝึกอบรมบุคลากร การบังคับบัญชา ระบบสื่อสาร และการประสานงานกับเหล่าทัพอื่นๆ ย่อมไม่สามารถสร้างขีดความสามารถในระดับเดียวกันได้

ดังนั้น แม้รัสเซียอาจเผชิญกับคุณภาพที่ลดลงในหน่วยรบพิเศษบางหน่วย แต่ในขณะเดียวกัน รัสเซียกำลังพัฒนาระบบที่สามารถทำสงครามด้วยเทคโนโลยีไร้คนขับในสเกลที่ใหญ่ขึ้นอย่างมาก การขยายขอบเขตและการบูรณาการระบบไร้คนขับเข้ากับโครงสร้างองค์กรถือเป็นผลลัพธ์สำคัญของการเปลี่ยนแปลงในครั้งนี้
- สรุปจากเนื้อหาดังกล่าว
.

https://www.facebook.com/share/p/19v5BkUtQk/

 

UEC เปลี่ยนมาใช้มาตรฐานอุปกรณ์ที่เป็นหนึ่งเดียวกันสำหรับการพิมพ์ 3 มิติชิ้นส่วนเครื่องยนต์

การดำเนินการนี้จะช่วยลดความซับซ้อนในกระบวนการรับรองการผลิตจำนวนมาก ยกระดับคุณภาพผลิตภัณฑ์ และขยายขอบเขตการใช้งานเทคโนโลยีการพิมพ์ 3 มิติให้กว้างขวางยิ่งขึ้น

United Engine Corporation (UEC) ภายใต้ Rostec State Corporation ได้กำหนดมาตรฐานกลางสำหรับการประเมินอุปกรณ์ที่ใช้ในการพิมพ์ 3 มิติชิ้นส่วนเครื่องยนต์อากาศยานสำหรับสถานประกอบการทุกแห่งในเครือ มาตรฐานนี้ระบุข้อกำหนดทั่วไปสำหรับอุปกรณ์ที่จะจัดซื้อเข้ามา ซึ่งจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของแพลตฟอร์มเทคโนโลยีแบบรวมศูนย์ที่ประกอบด้วยอุปกรณ์ที่สามารถใช้งานทดแทนกันได้ ทำให้สามารถผลิตชิ้นส่วนด้วยเทคโนโลยีเดียวกันได้แม้จะใช้อุปกรณ์ที่แตกต่างกัน การรวมมาตรฐานอุปกรณ์นี้จะช่วยให้กระบวนการรับรองการผลิตจำนวนมากง่ายขึ้น ปรับปรุงคุณภาพผลิตภัณฑ์ และส่งเสริมการใช้เทคโนโลยีการพิมพ์ 3 มิติในการผลิตชิ้นส่วนเครื่องยนต์อากาศยานให้แพร่หลายยิ่งขึ้น

มาตรฐานดังกล่าวได้รับการพัฒนาโดย Center for Additive Technologies ร่วมกับหน่วยงานต่างๆ ภายใน UEC และสถานประกอบการอื่น ๆ ในเครือ Rostec ซึ่งมีการนำเทคโนโลยีการพิมพ์ 3 มิติมาใช้ในการผลิตผลิตภัณฑ์อย่างจริงจัง โดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อกำหนดหลักเกณฑ์ในการประเมินว่าอุปกรณ์ประเภท Selective Laser Fusion (การหลอมโลหะด้วยเลเซอร์) มีคุณสมบัติตรงตามเกณฑ์ของแพลตฟอร์มเทคโนโลยีกลางหรือไม่

เอกสารฉบับนี้ได้กำหนดแนวคิดพื้นฐานและเกณฑ์สำหรับการประเมินอุปกรณ์ที่ใช้ในการพิมพ์ 3 มิติชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เป็นโลหะ โดยมีการวางข้อกำหนดที่เป็นมาตรฐานเดียวกัน ทั้งในด้านการจัดการองค์กร โครงสร้างทางวิศวกรรม และซอฟต์แวร์ สำหรับอุปกรณ์ประเภท Selective Laser Fusion ซึ่งใช้เลเซอร์ในการหลอมผงโลหะทีละชั้นจนกลายเป็นชิ้นงานสำเร็จรูป

ผู้เชี่ยวชาญจะใช้ผลการประเมินตามเกณฑ์ดังกล่าวในการตัดสินใจว่าอุปกรณ์นั้นๆ สามารถนำไปใช้ในการผลิตชิ้นส่วนสำหรับอุตสาหกรรมการบินในระดับอุตสาหกรรมได้หรือไม่ โดยอุปกรณ์ที่ผ่านเกณฑ์มาตรฐานในระดับสูงจะถูกรวมเข้าเป็นส่วนหนึ่งของแพลตฟอร์มเทคโนโลยีกลางนี้

Valery Teplov รองผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายการผลิต กล่าวว่า "UEC กำลังสร้างแพลตฟอร์มเทคโนโลยีกลาง ซึ่งประกอบด้วยกลุ่มอุปกรณ์การผลิตแบบเพิ่มเนื้อวัสดุ (Additive Manufacturing) ที่ออกแบบตามหลักการแบบโมดูลาร์ ส่งผลให้สถานประกอบการต่างๆ ของ UEC จะมีอุปกรณ์ที่มีคุณสมบัติและพารามิเตอร์การทำงานที่ใกล้เคียงกัน ไม่ว่าอุปกรณ์นั้นจะมาจากผู้ผลิตรายใดก็ตาม สิ่งนี้จะช่วยให้สามารถเลือกใช้อุปกรณ์ใดก็ได้ที่มีอยู่ในการผลิตชิ้นส่วนเครื่องยนต์อากาศยานด้วยเทคโนโลยี Selective Laser Fusion การสร้างกลุ่มอุปกรณ์ที่เป็นมาตรฐานสากลเช่นนี้จะช่วยสนับสนุนให้มีการนำเทคโนโลยีการพิมพ์ 3 มิติไปใช้ในการผลิตชิ้นส่วนเครื่องยนต์จำนวนมากได้อย่างกว้างขวางยิ่งขึ้น" การที่เครื่องจักรสำหรับกระบวนการหลอมด้วยเลเซอร์แบบเลือกจุด (Selective Laser Fusion) มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของ UEC จะช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีการจัดซื้ออย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้ทางองค์กรสามารถรวบรวมอุปกรณ์จากผู้ผลิตหลายรายมาไว้ในกลุ่มเดียวกัน เพื่อใช้ในการผลิตชิ้นส่วนสำหรับเครื่องยนต์อากาศยานสมัยใหม่ด้วยเทคโนโลยีที่เป็นมาตรฐานเดียวกัน แนวทางนี้จะช่วยลดต้นทุนในการตรวจสอบคุณสมบัติของวัสดุและการรับรองกระบวนการผลิตแบบต่อเนื่องลงได้อย่างมาก

ในการประเมินอุปกรณ์ ผู้เชี่ยวชาญจะพิจารณาจากเกณฑ์หลายประการ ประการแรกคือความเป็นโมดูลาร์ (Modularity) ของการออกแบบระบบออปติก ซึ่งหมายรวมถึงความเป็นโมดูลาร์ของชุดองค์ประกอบที่ประกอบด้วย "เลเซอร์-สแกนเนอร์-พื้นที่การฉายแสง" โดยพื้นที่การฉายแสงคือบริเวณที่เลเซอร์ทำปฏิกิริยากับผงวัสดุ

นอกจากนี้ ความสอดคล้องของพารามิเตอร์ทางเทคโนโลยี ความสามารถในการทำซ้ำโหมดการทำงานในเครื่องจักรทุกเครื่อง รวมถึงระดับความเป็นมาตรฐานเดียวกันในการเตรียมกระบวนการผลิตชิ้นส่วน ก็มีความสำคัญอย่างยิ่งเช่นกัน ซึ่งจะช่วยให้สามารถถ่ายโอนโหมดการทำงานระหว่างเครื่องจักรแต่ละรุ่นภายในกลุ่มอุปกรณ์ทั้งหมดได้

ในการตัดสินใจจัดซื้ออุปกรณ์เพื่อนำเข้าสู่แพลตฟอร์มทางเทคโนโลยีเดียวกันนั้น จะมีการตรวจสอบความครบถ้วนของเอกสารการออกแบบและเอกสารทางเทคนิคของเครื่องจักร รวมถึงมีการตรวจสอบระบบบริหารจัดการคุณภาพและแผนกบริการหลังการขายของผู้ผลิต นอกจากนี้ ยังมีการตรวจสอบว่าคุณสมบัติที่ระบุไว้ตรงกับประสิทธิภาพการใช้งานจริงหรือไม่ พร้อมทั้งดำเนินการทดสอบประเมินผลจากชิ้นงานตัวอย่างที่ผลิตขึ้นด้วยอุปกรณ์ดังกล่าวด้วย
.

https://www.facebook.com/share/p/19ZG3ehMcc/

 

จากรายงานของสื่อเกาหลี เผยคลิปการ ⚠ "ผ่าตัดค้าอวัยวะ" มนุษย์ผิดกฎหมายในเขมร ผู้ที่เปิดเผย ข้อมูลนี้ออกมาจากเทเลแก สมาชิกในกลุ่มอาชญากรรมในกัมพูชา
.
เมื่อวันที่ 14 พ.ย. 2569 วันนี้ มีสื่อเกาหลีที่ไม่ยืนยันตัวตนออกมาเผยแพร่คลิปการค้าอวัยวะมนุษย์ในเขมร โดยอ้างว่านี่คือการปลูกถ่ายอวัยวะจากสแกมเมอร์ที่ถูกจับกุมตัวมาทำงานให้กับผู้มีเงินท่านหนึ่ง ไม่ทราบชื่อ
.
เขาได้เสริมว่า นี่คือเหตุผลที่ทำให้เกิดคำเตือนว่า องค์กรหลอกลวงข้ามชาติในพื้นที่ชายแดนเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ กำลังยกระดับจากการหลอกลวงเพื่อรีดไถเงิน ไปสู่องค์กรอาชญากรรมที่โหดเหี้ยม ซึ่งอาจมีร่างกายและชีวิตมนุษย์เป็นสินค้าในการซื้อขายด้วย
.
อ้างอิงแหล่งข้อมูลตอน ท้ายคลิป ไม่ได้ลงให้เห็นเต็มๆเนื่องจาก
ข้อมูลชุดนี้ได้มาจากนักข่าวท่านหนึ่งในเกาหลีเทเลแกรม #พิจารณาดู
แปลแล้ว
.
ติดตามเราทุกช่องทางเพื่อไม่พลาดข่าวของคนไทยทุกความเคลื่อนไหว
ข่าวอัพเดท ทุกๆชั่วโมงก่อนใคร / พร้อมแปล
.
✅ facebook https://www.facebook.com/beemnews
✅ facebook https://www.facebook.com/beemnews.sub
✅ Youtube https://www.youtube.com/@beemnew
✅ tiktok https://www.tiktok.com/@beemnew38

#beemnews
#Scambodia
#Human trafficking in Cambodia
#캄보디아 인신매매

https://www.facebook.com/share/r/1DsHLJVigU/

 

ฟิลิปปินส์เตรียมเสริมมาตรการป้องกัน ตอบโต้กลุ่มอาชญากรรมสแกมเมอร์ และตรวจสอบการเดินทางเข้ามาจาก 'เขมร'



https://www.manilatimes.net/2026/11...-plight-of-filipinos-in-scam-hubs/2469120/amp

https://www.facebook.com/share/1A4uTFYEym/

 

✈️ สหรัฐฯ เร่งของบฉุกเฉิน 5 หมื่นล้านดอลลาร์ โละระบบควบคุมการบินเก่า หลังทำป่วนน่านฟ้าทั้งประเทศ
ฌอน ดัฟฟี รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ เรียกร้องให้จัดสรรงบประมาณฉุกเฉินเพื่อยกเครื่องระบบควบคุมการจราจรทางอากาศของอเมริกาที่ล้าสมัย หลังเกิดเหตุสั่งระงับเที่ยวบินขึ้นทั่วประเทศ
ดัฟฟีชี้ว่าเทคโนโลยีที่เก่าล้าสมัยคือต้นเหตุของความปั่นป่วนครั้งนี้ พร้อมเตือนว่าการแก้ไขปัญหาแบบชั่วคราวไม่เพียงพออีกต่อไป
แม้จะได้รับอนุมัติงบประมาณเบื้องต้นมาแล้ว 1.25 หมื่นล้านดอลลาร์ แต่นี่คือเหตุผลที่เขาย้ำว่ายังจำเป็นต้องใช้งบเพิ่มอีกหลายหมื่นล้านดอลลาร์
11/13/26
Source: Fox News

https://www.facebook.com/share/p/1CgnDro6J7/

 

เคล็ดลับ การสร้างนครวัดยังไงให้เหมือนจริง .
.
เป๊ะ....แบบต้นฉบับ


https://www.facebook.com/share/r/1XzH2UHa8p/

 

"กัมพูชาถือได้ว่าพวกเขาคือแหล่งค้ามนุษย์ใหญ่ที่สุดในโลกที่เคยมีมา" โดยรายการ 보다 BODA มีเจ้าหน้าที่ระดับประเทศหัวหน้าหน่วยและนักวิเคราะห์มาร่วมพูดคุยในรายการ
.
เมื่อวันที่ 06 พ.ย. 2569 สื่อใหญ่ของเกาหลี 보다 BODA ภายใน 8 วันคนเกาหลีเข้าดู มากถึง 2.2 ล้านคนและให้ความสนใจกับเรื่องนี้มาก โดยสื่อ 보다 BODA เป็นสื่ออันดับต้นๆ ของเกาหลีที่มีผู้ติดตามมากถึง 3.24 ล้านคน
.
ได้ ยิบยกเรื่องปมปัญหา ของอาชญากรรมสแกมเมอร์และค้ามนุษย์ใน เขมร โดยเขา กรณีตัวอย่าง ที่อดีต นักเรียนชาวเกาหลีได้ไปเข้าร่วมงานฝึกอบรม ที่ "เขมร" แล้ว
กลายเป็นศพ ตรวจพบโดนจับไปทรมาx และขูดรีดทรัพย์ ครอบครัวไม่สามารถหาให้ได้สุดท้ายโดนทรมานจนกลายเป็น ศพ
.
โดยรายการมีการจำแหนกเรื่องออกไว้ ทั้งหมด
✅ [D-76] พบศพนักศึกษามหาวิทยาลัยชาวเกาหลีใต้ในกัมพูชา
✅ [D-Day] เกาหลีใต้ประกาศทำสงครามกับอาชญากรรมข้ามชาติ #Scammer
✅ [D+92] การส่งตัวผู้ต้องหากลับประเทศเป็นกลุ่มครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ ซึ่งยากยิ่งกว่าการจับกุมเสียอีก
✅ [D+153 ถึงปัจจุบัน] จุดจบของอาชญากรที่หลบหนีข้ามพรมแดน
.
อ้างอิง

.
ติดตามเราทุกช่องทางเพื่อไม่พลาดข่าวของคนไทยทุกความเคลื่อนไหว
ข่าวอัพเดท ทุกๆชั่วโมงก่อนใคร / พร้อมแปล
.
✅ facebook https://www.facebook.com/beemnews
✅ facebook https://www.facebook.com/beemnews.sub
✅ Youtube https://www.youtube.com/@beemnew
✅ tiktok https://www.tiktok.com/@beemnew38

#beemnews
#Scambodia
https://www.facebook.com/share/v/1JDnSH16G9/

 

"หวัง สุ่ยหมิง" ผู้ฟอกเงินในกัมพูชาและผู้เริ่มต้นย้อนกลับไปถึงปี 2016 ผู้ก่อตั้งศูณย์สแกมเมอร์ใน "เขมร" ❗ เจ้าหน้าที่รัฐ ที่สนับสนุนทางการเงินแก่การแพร่ขยายอาวุธที่มีอานุภาพทำลายล้างสูง หรือที่เราเรียกว่าการสนับสนุนทางการเงินแก่การก่อการร้าย #สื่อใหญ่ของจีนแฉเส้นทาง
.
เมื่อวันที่ 14 พ.ย. 2569 วันนี้ สำนักข่าว cnainsider ได้ออกมาสรุปเรื่องราว เหตุ และแรงจูงใจในการเข้ามาของกลุ่มทุน ที่เป็นระดับมหาเศษฐีของกลุ่ม อาชญากรรมสแกมเมอร์จนทำให้ เขมร "กลายเป็นศูณย์กลางสแกมเมอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก"
.
อ้างอิงอ่านเพิ่มเติม #แปลแล้ว https://www.instagram.com/reel/DftLbhdSRu9/
.
ติดตามเราทุกช่องทางเพื่อไม่พลาดข่าวของคนไทยทุกความเคลื่อนไหว
ข่าวอัพเดท ทุกๆชั่วโมงก่อนใคร / พร้อมแปล
.
✅ facebook https://www.facebook.com/beemnews
✅ facebook https://www.facebook.com/beemnews.sub
✅ Youtube https://www.youtube.com/@beemnew
✅ tiktok https://www.tiktok.com/@beemnew38

#beemnews
#Scambodia

https://www.facebook.com/share/v/1CfP37268J/

 

ทุกวันนี้ โลกของเราเต็มไปด้วยวิกฤติมากมาย การบังคับใช้ที่ไม่เป็นผลและความไม่แน่นอนที่จะต้องเผชิญความรุนแรง การไกล่เกลี่ยคือทางออกที่ดีที่สุด โดยมีผู้ใหญ่คอยช่วยเหลือ ✅ อยากให้ฝรั่งเศสช่วยละสิ ❗

ปรัก สุคล การประชุมระดับรัฐมนตรีองค์การฟรังก์โกโฟนี ครั้งที่ 48 (CMF)
วันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2569 (ค.ศ. 2026)
.
มีคลิปรอ....แปล
ติดตามเราทุกช่องทางเพื่อไม่พลาดข่าวของคนไทยทุกความเคลื่อนไหว
ข่าวอัพเดท ทุกๆชั่วโมงก่อนใคร / พร้อมแปล
.
✅ facebook https://www.facebook.com/beemnews
✅ facebook https://www.facebook.com/beemnews.sub
✅ Youtube https://www.youtube.com/@beemnew
✅ tiktok https://www.tiktok.com/@beemnew38

#beemnews
#Scambodia

https://www.facebook.com/share/p/1KJvLzhyJW/